DEFINICIONES GENERALES

• Arrastre: Es la colocación de los carros en hilera para amarrarlos a los cáncamos y subirlos jalandolos con un vehículo.

• Banderas: Se usarán para la señalización durante los hits y la carrera final.

• Bompsteer: Es la acción de la suspensión que actúa sobre el mecanismo, permitiendo la paralelidad de la rueda durante el proceso de amortiguamiento. 

• Camber: Conocido como ángulo de caída y es la alineación de las ruedas perpendiculares al piso.

• Carrera: Es la competencia donde los carros ganan según los mejores tiempos por categoría.

• Carrera final: Es la carrera que contará para tener los ganadores por mejores tiempos en las diferentes categorías.

• Carro: Se refiere al vehículo que se fabricará sujeto a la normativa y especificaciones que se describen en este reglamento.

• Cantiliber: Es el apoyo que se tiene en un solo punto de la flecha, llamado Momento de Palanca.

• Categorías: Novatos Pilotos de 18 a 24 años (participan por primera vez), Profesional Pilotos de 18 a 24 años, Libre Pilotos de 18 años en adelante que incluye Categoría Tandem Piloto con un pasajero.

• Chasis: Es el cuerpo donde se integran la gran mayoría de las piezas del carro.

• Cinturón de seguridad: Es el dispositivo que se coloca para que el piloto o acompañante permanezcan en el asiento en el caso de una colisión o incidente.

• Chip: Es el dispositivo que puede llevar cada carro y el piloto que se utilizará para tomar los tiempos en la carrera final.

• Concurso al Mejor Diseño: Cada equipo inscrito, podrá concursar a la competencia por el mejor diseño, independientemente de la competencia por tiempo.

• Cruceta o nudo de la dirección: Es el mecanismo que une a dos flechas permitiendo la torsión.

• Curva peligrosa: Son las curvas de riesgo que están señalizadas con conos sobre el suelo para que el piloto disminuya la velocidad antes de tomarla. En el mapa de la pista están numeradas y señalizadas en color rojo.

• Enclampado en rampa: Es la acción de sujetar mecánicamente al carro en la parte superior de la rampa para poderlo accionar en su momento manualmente y el carro tome velocidad al descender por la rampa.

• Explanada: Es el lugar donde se reúnen los carros y los participantes para concursar al mejor diseño y pasar las pruebas de verificación.

• Frenos de disco: Utilizan un mecanismo llamado Caliper o pinza para detener el disco. 

• Frenos de tambor: Utilizan un mecanismo de Balatas que detiene el cilindro llamado tambor.

• Hits: Son las diferentes carreras, donde se toman los mejores tiempos de cada carro y a su vez estos pasan a la siguiente etapa, hasta la carrera final.

• Horarios: Se refiere al itinerario que se maneja durante el evento.

  Inscripción: Todo carro y equipo concursante, deberá estar inscrito llenando la información requerida de forma correcta y completa en la base de datos y haber pagado su cuota de recuperación en tiempo y forma.

• Junta informativa: Reunión del Staff organizador con los pilotos y participantes para repasar logística, zonas de riesgo, señalizaciones, penalizaciones y dudas sobre el desarrollo del evento en general.

• Jueces concurso a mejor diseño: Son profesionales externos al evento, expertos en la materia.

• Jueces de pista: Son los encargados por parte de la organización, de verificar el buen desarrollo del evento y que se cumplan el reglamento.

• Llantas frágiles o ligeras: Son las llantas que tienen menos de 40 rayos y estos están sin tensión.

• Overdrive: Significado en español de dar sobremarcha o autoempujado.

• Outsoursing: Realización de un trabajo o tarea, a través de un persona o compañía externa a el equipo o institución.

• Parrilla de salida: Posición de los carros en su respectivo turno de salida.

• Premiación: Será en la explanada donde se llevará a cabo la entrega de trofeos y premios a los ganadores del concurso al mejor diseño y a los ganadores de la carrera final.

• Pruebas de inspección: Pruebas realizadas a cada carro y su piloto de maniobrabilidad, frenado, tiempo, peso, dimensiones, seguridad y tensión.

• Reclamación: Será la inconformidad presentada formalmente y por escrito. 

• Reconocimiento de pista: Recorrido por toda la pista y pruebas del carro.

  Reglamento: Es el documento donde se describen las especificaciones y lineamientos que rigen la carrera Gravity Race Car junto con los carros y equipos concursantes.

• Reparaciones menores o ajustes finos: Son aquellas que se pueden realizar con una caja de herramientas básica o convencional y que no requiera el uso de corriente eléctrica.

• Rollbar: Es la barra en forma de “U” sujeta al chasis, que protege la cabeza y cuello del piloto. 

CAPÍTULO I

DEL CARRO

1. ESTRUCTURA  (ver figuras número 1, 2, 3 y 4)

   1. El carro deberá estar diseñado y fabricado con una estructura lo suficientemente reforzada para amortiguar, en caso de un impacto y proteger al piloto.

   2. Deberá   contar con un rollbar que proteja la cabeza del piloto dada una volcadura, esta barra deberá rebasar por lo menos en 5 centímetros la circunferencia del casco del piloto.

   3. No deberá tener puntas cortantes, filosas o en trayectoria hacia el cuerpo del piloto.

   4. Toda estructura cercana o en contacto con el piloto, deberá estar cubierta con material para   absorber impactos, por ejemplo: un ducto de espuma.

   5. Deberá estar diseñada de tal manera que el piloto pueda salir por sus propios medios del carro sin ayuda de otra persona. 

   6. Deberá ser diseñada para que el piloto no pueda sacar las manos del mismo y tocar el suelo, esto con la finalidad de evitar daños al piloto o bien que este impulse el carro.

2. ASIENTO DEL PILOTO y copiloto en CATEGORÍA LIBRE (TANDEM) 

   1. Deberá ser fijado sólidamente a la estructura del carro.

   2. Deberá ser seguro para cumplir con su función de mantener al piloto estable dentro del carro en todo momento.  

   3. NO se permiten asientos improvisados, frágiles o en materiales punzo cortantes.

3. MOTOR 

   1. El carro NO podrá tener ningún tipo de fuente impulsora, motor o balancines que ayuden a empujar el carro.

   2. La única fuente de energía permitida es la gravedad.

4. REMOLQUE (ver figuras número 1, 2 y 4)

   1.  El vehículo deberá tener en su estructura dos cáncamos de ojo para poder meter un mosquetón para remolque. 

   2. Los cáncamos  deben de localizarse, uno en la parte delantera y otro en la parte trasera.  Ambos deberán fijarse a algún tubo primario del chasis del carro, estar a una altura de 15 centímetros + 5 centímetros/- 0 centímetros sobre el nivel del suelo y con una capacidad mínima de límite de carga de trabajo de 200 kilogramos.  

3. Las medidas   de   cáncamo   permitidas son de 2 pulgadas de diámetro interior como mínimo y un espesor de 1/4 pulgada o 3/8 pulgadas, para que se enganche el mosquetón de arrastre.

5. LLANTAS

   1. Para la categoría de avanzados NOVATOS, el diámetro exterior mínimo de las llantas deberá de ser de 20 centímetros (7.874” pulgadas) con un diámetro exterior máximo de 52 centímetros (20.500” pulgadas).

   2. Para las categorías profesionales y libre, el diámetro de la llanta NO tendrá restricción.

   3. El diseño de los carros deberá ser construido con cuatro ruedas para todas las categorías.

   4. Se podrán utilizar ruedas de bicicleta siempre y cuando   el   equipo presente un análisis de cargas laterales con un factor de seguridad mínimo 3.  

   5. Llantas frágiles no serán aceptadas, los jueces de pista serán quienes tengan la decisión final si se aceptan o no y esta será inapelable.

6. FRENOS.   (ver figura número 8)

   1.  Se deberá utilizar únicamente frenos de motocicleta o automóvil, ya sea de disco o tambor, siendo los de mordazas hidráulicas los más recomendables.

   2. No se permite el uso de frenos de bicicleta de ningún tipo o improvisados. 

   3. En el caso de usar de tambor el cable de acero deberá ser nuevo y guiado adecuadamente con el forro correspondiente, sin ángulos que puedan romper el cable de acero en la fricción.

   4. Los hidráulicos son los más recomendables, donde la bomba de frenos deberá ser de pedal (no manual) y el depósito de aceite deberá estar por arriba de los calipers.

   5. Al menos dos llantas, en cualquier categoría, deberán tener freno con la capacidad adecuada para desacelerar el carro y detenerlo en 5 metros, en una pendiente de 30°.

   6. No se permite tener la palanca de los frenos en el volante. OBLIGATORIAMENTE deberán de ser de pedal para la categoría de avanzados y profesionales.

7. CINTURÓN DE SEGURIDAD (ver figura número 2)

   1. Deberán de tener cinturón de seguridad de al menos 5 puntos. (hombro derecho, cadera derecha, entrepierna, cadera izquierda y hombro izquierdo)

   2. Deberá estar fijo a los tubos primarios del chasis. 

8. PESO  (ver figura número 1)

   1. Deberá ser como mínimo de 85 kilogramos y como máximo de 100 kilogramos sin considerar el peso del piloto.

9. DIMENSIONES  (ver figuras números 1 y 2)

   1. ANCHO:  105 centímetros mínimo y 110 centímetros máximo.

   2. LARGO:   220 centímetros con tolerancia de +/- 2 centímetros.

   3. ALTURA: 120 centímetros como máximo del suelo a la altura máxima del chasis.

   4. ALTURA: DEL CHASIS: Libre entre el chasis y el suelo deberá ser 5 centímetros mínimo y 15 centímetros máximo.

   5. El ángulo que se genera entre el piso y la tangente en el perímetro de la llanta hacia los extremos del chasis tanto al frente como en la parte trasera del carro, no debe ser menor a 25° para evitar que roce el carro al subir o bajar de las rampas de salidas.

Figura 1. Dimensiones vista superior.

Figura 2. Dimensiones vista lateral o alzada.

Figura 3. Maniobrabilidad y frenado.

Figura 4. Vista general.

10. SISTEMA DE DIRECCIÓN (ver figuras números 7 y 12)

    1. El volante, la columna de dirección, así como las barras de dirección, deberán estar fijadas a la estructura del carro adecuadamente. 

    2. No serán permitidos montajes provisionales o de último momento. 

    3. La dirección deberá ser sólida y transmitir el control del piloto hacia la conducción del carro.

    4. Por SEGURIDAD la barra de dirección deberá tener un nudo tipo cruceta intermedio para en caso de colisión esta se doble y proteja al piloto. 

    5. El carro deberá tener un radio de giro menor o igual a 4 metros, en ambos sentidos, tomando como referencia el sentido de giro de la llanta frontal interior.

    6. La dirección no deberá generar overdrive y dar mayor control al piloto.

    7. Se permite usar camber positivo y negativo siempre y cuando no se rebase un máximo de 3°.

    8. Se permite un bompsteer, para los vehículos que lleven suspensión, siempre y cuando no se rebasen los 3° del punto anterior.

11. EJES TRACERO Y DELANTERO  (ver figuras números 2 y 3)

    1. Los ejes delanteros y traseros que soportan las llantas 4 ruedas, deberán estar lo suficientemente robustos para resistir impactos de baches, bajadas de las rampas o momentos a tensión, que permitan el buen funcionamiento del carro a pesar de las condiciones de la carretera.

    2. El ángulo que se genera entre el piso y la tangente en el perímetro de la llanta hacia los extremos del chasis tanto al frente como en la parte trasera del carro no debe ser menor a 25°  para evitar que roce el carro al subir o bajar de las rampas de salidas.

    3. En el caso de usar las llantas en cantiléver, se recomienda usar baleros con diámetro lo más grande posible, que permita el utilizar flechas robustas en los ejes de las ruedas.

12. SEGURIDAD  (ver figuras números 1,2, 4 y 9)

    1. Los carros serán evaluados en la estación de seguridad y por los jueces de pista, quienes estarán facultados para dar el visto bueno para correr, o bien, descalificar al equipo si las condiciones del vehículo no son seguras para el piloto o los espectadores.

    2. Los puntos mínimos son:

       1. Rollbar reforzado, que protege de volcaduras a los pilotos.

       2. Cinturón de seguridad de 5 puntos (2 en hombros, 2 en caderas y 1 entrepiernas).

       3. Nudo en la dirección tipo cruceta, en medio de los extremos, el volante y las barras.

    3. No se permite que los participantes tengan aliento alcohólico o estén bajo el efecto de alguna sustancia que comprometa su seguridad. Se realizará una prueba de alcoholímetro a los pilotos previo a la carrera.

    4. Se recomienda haber probado el carro previamente a la competencia, comprobando que tenga un buen funcionamiento de frenos y dirección principalmente, evitando improvisaciones el día de la competencia.

    5. Los pilotos y copilotos deberán usar el cinturón de seguridad, casco y equipo de protección en todo momento, mientras el carro esté en movimiento. De no hacerlo, podrían ser descalificados del evento. 

    6. El día de la carrera la pista estará cerrada al tránsito vehicular, siendo resguardada por protección civil y tránsito, contando con ambulancias. El día previo, solo estará resguardada por patrullas de tránsito, para reconocimiento de pista y pruebas por la mañana antes de la inspección.

    7. Los pilotos y copilotos deberán estar asegurados y comprobarlo, de no contar con seguro, se deberá solicitar a los organizadores el tramitar el seguro contra accidentes específicamente para el evento del día de la carrera, con un mes de anticipación.

CAPÍTULO II

DISEÑO.

1. VALORACIÓN DEL CONCURSO AL MEJOR DISEÑO

1. La calificación que los jueces valorarán en el concurso al mejor diseño será a través de una matriz de puntuación con los siguientes 3 rubros, considerando que cada uno cuenta con un % de la calificación final. El equipo que obtenga el mayor puntaje de la sumatoria, será el ganador de su categoría.

                            Tabla 1. Rubros de diseño.

2. Habrá jueces que comenzarán a calificar los primeros 2 rubros según el horario de la agenda del evento. 

3. El turno de evaluación para el concurso, se asignará al terminar la inspección del carro y este haya cumplido con todas las especificaciones.

4. Habrá un rol de revisión de jueces e inspección con horarios y límite de tiempo para acceder a los jueces con un protocolo de inspección.

5. En cada rubro se evaluará con una escala del 1 al 5 según el criterio del juez, donde 1 (muy mal), 2 (mal), 3 (regular), 4 (bien) y 5 (muy bien).

6. Rubro No 1, se evaluará la propuesta al carro que tenga el mejor diseño, enfocado al ramo automotriz y todo lo que implica esta industria. 

7. Rubro No. 2, se refiere a la propuesta de innovación, considerando los acabados de la fabricación y armado del carro y todos los elementos de los cuales está compuesto.

8. Rubro No. 3, corresponde a la funcionalidad, donde será evaluado el segundo día durante el evento y contará según el desplazamiento del carro a través de la pista. 

   1.  Si cruza la meta se obtiene un 5.

   2.  Si llega a la curva número 8 será un 4.

   3.  Si llega a la curva número 5 es un 3.

   4.  Si pasa la curva número 2 es un 2.

   5.  Si pasa la curva número 1 es 1.

   6.  De no llegar a la curva número 1 la calificación será 0 (cero).

9. Se requiere haber cumplido con todas las especificaciones del reglamento para poder ser acreedores de los premios al mejor diseño y de la competencia.

10. Para la categoría de Novatos, será obligatorio el que presenten el manual del desarrollo del carro, el cual debe contemplar los aspectos de seguridad, frenos, dibujos técnicos , evidencias fotográficas, croquis y dibujos.

11. La premiación se llevará al final de la competencia,  ya que deberá de completarse la matriz de la Tabla No 1, como se define en el punto 1.8 

CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

DIRECCIÓN COMPLETA

(Con nudo de seguridad)

Figura 7. Sistema de dirección completa.

FRENOS HIDRÁULICOS (para disco o tambor)

1. Depósito de líquido de frenos (bomba siempre arriba de caliper/pinza)

2. Bomba hidráulica trasera de moto.

3. Pedal de apalancamiento.

4. Pistón empujador de bomba. 

5. Caliper/pinza o bombilla.

Figura 8. Sistema de freno con tambor o de disco.

GEOMETRÍA DEL GIRO

Figura 9. Sistema de diseño para que la dirección se alinea a los grados de la curva.

CONVERGENCIA (Recomendado   0)

Figura 10. Alineación de las 4 ruedas, izquierda y derecha en paralelo.

ÁNGULO DE AVANCE (Óptimo en +) 

Por ningún motivo en negativo

Figura 11. Sistema de la dirección referenciado a su eje de torsión.

CAMBER O ÁNGULO DE CAÍDA (Recomendado 0/-)

Figura 12. Sistema de alineación de las ruedas perpendicular al piso.

BALEROS EN LAS CUATRO RUEDAS 

Buscar que los baleros de las cuatro ruedas tengan el diámetro interior lo más grande posible, para poder usar un diámetro de flecha grande, haciendo los ejes robustos, permitiendo soportar baches y esfuerzos extras durante el recorrido. 

Nota: Los baleros que tienen los rines de motocicleta, normalmente son de diámetro pequeño, ya que se apoyan generalmente en dos puntos, por lo que se recomienda cambiarlos por unos baleros con diámetro interior mayor. Si se requiere pedir apoyo en las refacciones que venden baleros industriales.

CAPÍTULO III

DEL PILOTO

1. CASCO 

1. El uso de casco cerrado completo es obligatorio, se recomienda certificación mínima DOT.

2. No se permite el uso de cascos 3/4, mitad o de bicicleta.

3. Deberá ser de la talla del piloto (y copiloto) y estar ajustado con sus correas de seguridad, durante toda la carrera.

2. COLLARÍN 

   1. El uso del collarín no es obligatorio, pero sí recomendable.

3. ROPA 

   1. El piloto (y copiloto) deberá usar pantalón y mangas largas, hechos con telas resistentes a la abrasión. 

   2. Se recomienda el uso de rodilleras y coderas.

4. ZAPATOS 

   1. Uso obligatorio de calzado cerrado y se recomienda botín de seguridad para uso industrial.

5. GUANTES 

   1. Uso obligatorio de guantes con protecciones y telas resistentes a la abrasión.

6. ESTADO DE SALUD

   1. El piloto deberá estar en todas sus facultades y contar con buena salud física durante el evento.

   2. Queda prohibido conducir en estado de ebriedad o haber ingerido sustancias prohibidas.

   3. En caso de que el piloto no esté en condiciones de manejar, el piloto suplente tomará su lugar.

   4. Los pilotos y pilotos suplentes deberán de tener una póliza vigente de gastos médicos mayores o seguro facultativo.

CAPÍTULO IV

PRUEBAS DE INSPECCIÓN.

Estos módulos son obligatorios para los carros competidores, de no cumplir con solo uno de ellos, podrá ser descalificado y no competir el día de la carrera. Si en el caso de que en uno o más módulos no se cumpla con lo establecido en el reglamento, el equipo contará con 2 oportunidades más de modificar, reparar o ajustar el carro para  cumplir y poder pasar al siguiente módulo, en el tiempo estipulado según el itinerario.

1. MÓDULO DE REGISTRO E INFORMACIÓN

1. Revisar que la categoría corresponda a las condiciones del carro y del equipo según el reglamento.

2. Nombre del equipo, que sea acorde al registrado.

3. Nombre del piloto y edad, se va a requerir de una identificación.

4. Nombre del piloto suplente y edad, se va a requerir de una identificación.

5. Comprobante de pago, se debe de mostrar el documento original.

6. Copia de la póliza de seguro de gastos médicos mayores o facultativo para el piloto y piloto suplente. Si se requiere, se podrá solicitar un seguro para el piloto exclusivo para el evento, con 30 días de anticipación para su gestión.

7. Entrega de la carta responsiva del equipo.

8. Firma del reglamento vigente por todos los integrantes del equipo.

9. Entrega del número del carro y del piloto. 

2. MÓDULO DE FRENADO

2.1. La prueba de frenado es una de las más importantes, la cual consiste en colocar el carro sobre la rampa de salida en la parte superior enclampado.

2.2 Al dar la señal de salida, el carro descenderá y tendrá que ser frenado al bajar la rampa y hacer que no pasen las llantas traseras en su totalidad antes de los 5 metros después de dejar la rampa, marcada con conos.

2.3 Si el carro se pasa sin frenar la línea del límite (5 metros bajando la rampa), se tendrá que hacer las modificaciones dentro del rango de tiempo descrito en la agenda del evento, para que cumpla con lo establecido en este módulo.

3. MÓDULO DE MANIOBRABILIDAD

3.1. El carro con su piloto deberá de seguir con la llanta frontal interna la línea curva marcada en el suelo con un radio de 3 metros girando hacia la derecha y posteriormente a la izquierda. 

4. MÓDULO DE TENSIÓN

4.1. El carro se colocará entre dos postes, uno al frente y otro en la parte posterior sujetándose a los cáncamos, donde se aplicará una carga de 100 a 200 kilogramos con la finalidad de comprobar la resistencia del chasis, para el arrastre el día de la carrera.

5. MÓDULO DE DIMENSIONES

5.1. Se medirá las dimensiones que tenga el carro en lo ancho, alto y largo, junto con la medición de las llantas para comprobar que cumpla con las especificaciones.

6. MÓDULO DE PESO

6.1. El carro se colgará a una báscula para comprobar que el peso está dentro de los límites indicados en el reglamento. Está prohibido poner pesos improvisados que pongan en riesgo al piloto o espectadores.

7. MÓDULO DE SEGURIDAD

7.1. Se inspeccionará que el carro cumpla con el cinturón de seguridad en 5 puntos y el rollbar sean los adecuados y que los frenos y dirección con nodo operen de forma segura.

8. MÓDULO DE TIEMPOS DE SALIDA

8.1. Consiste en colocar el carro sobre la rampa de salida en la parte superior enclampado.

8.2 Al dar la señal de salida, el carro descenderá y tendrá que recorrer 20 metros en donde se le tomará el tiempo del recorrido.

8.3 Según los tiempos obtenidos en este módulo, se obtendrá el orden de salida para la carrera (mejores tiempos son los primeros en salir).

9. RECONOCIMIENTO DE PISTA

9.1. Se le recomienda al piloto tener conocimiento previo de la pista y probar su carro con extrema precaución el día sábado antes del registro, ya que no se contará con toda la seguridad que habrá el día de la carrera.

10. INCONFORMIDAD O QUEJA

1. Si un equipo quiere presentar una queja por una inconformidad durante carrera y pruebas, ésta deberá ser presentada por escrito en el módulo de registro y de información, haciendo un depósito de garantía por $500 pesos en efectivo, con la finalidad de que estén bien fundamentadas.

2. Si prospera la queja se regresará el depósito, de lo contrario el equipo pierde el depósito.

3. Para realizar la queja se deberá de utilizar el formato de la figura…

Una vez que el carro cumpla con todas las acreditaciones de los diferentes módulos, ya no podrá moverse de la explanada para poder evaluarlo en el concurso a el mejor diseño.

NOTA: En dado caso de que un carro no cumplir con los módulos de peso y dimensiones, podrá participar en la categoría libre, considerando el equipo debe estar consciente que ya no será acreedor a ningún premio, ya que será considerado como descalificado más podrá participar en la carrera de forma experiencial sin competir.

CAPÍTULO V

EN LA COMPETENCIA

1. PILOTO TITULAR 

1. El piloto deberá ser un miembro del equipo y estar registrado. 

2. Se permite utilizar un piloto suplente, siempre y cuando este sea parte del equipo y su nombre esté registrado. 

3. El carro no podrá ser piloteado por un piloto externo al equipo.

2. SEÑALIZACIÓN EN PISTA 

   1. El piloto deberá respetar en todo  momento  la  señalización  de  la  seguridad  de  la pista. 

   2. Deberá estar atento a las indicaciones de los jueces de pista y acatar las indicaciones de manera inmediata. 

3. SIMBOLOGÍA EN PISTA 

   1. El piloto deberá conocer la simbología en la pista, así como los colores de banderas en la carrera.

4. IMPULSO 

   1. Bajo ninguna circunstancia el carro podrá ser empujado en ninguna parte de la carrera, única y exclusivamente se puede empujar si este hace un alto total y no pude seguir por su propia inercia, con un empuje no mayor a 3 metros de recorrido, quedando a criterio de los jueces de pista una descalificación si esta distancia es rebasada.

5. PRUEBAS 

   1. Las diferentes pruebas serán de acuerdo a la agenda establecida para el evento. Considerando el CAPÍTULO I / 12- Seguridad 

   2. Se recomienda probar el carro y hacer el reconocimiento de pista el sábado por la mañana, previo al registro e inicio de la inspección del auto.

   3. El reconocimiento de pista es el sábado por la mañana y es OPCIONAL e independiente al evento que inicia con el registro.

   4. Una vez registrado el carro e iniciando la inspección en los diferentes módulos, el carro no podrá abandonar el área destinada para dichas pruebas, de lo contrario si se retira o interrumpe la inspección será descalificado.

   5. Considerar los siguientes puntos durante el recorrido de reconocimiento de pista:

      1. Estará la pista cerrada.

      2. No habrá protección en la pista.

      3. No se contará con una ambulancia.

      4. No habrá jueces de pista, ni equipo de apoyo.

6. CATEGORÍAS

   1. Novatos: de 18 a 24 años, con un máximo de 4 a 6 integrantes por equipo que concursen por primera vez con un carro que sea diseñado y fabricado entregando su bitácora de diseño y construcción, de no entregarse pasarán a la categoría de profesionales.

   2. Profesionales: 18 a 24 años, con un máximo de 4 a 6 integrantes por equipo, con al menos 1 experiencia en GRC y que utilicen  el carro de eventos anteriores o que no presenten bitácora.

   3. Libre/Tandem: 18 años en adelante (aplica también para carros en TANDEM – 2 personas). Aplicando Innovación en el desarrollo y fabricación

NOTAS IMPORTANTES:

• Si el equipo gana el 1er lugar de su categoría deberán de subir de categoría para los siguientes eventos si usan el mismo carro.

• En el caso de no haber 5 competidores o más en una categoría, esta se pasará a la categoría superior que esté abierta.

7. OUTSOURCING 

   1. No se permite la contratación de empresas para: diseñar, construir o pilotar el carro de cualquier equipo en la competencia. 

   2. El comité organizador podrá solicitar al equipo, pruebas de la fabricación del carro, que demuestre su manufactura.

8. RESOLUTIVOS 

   1. De existir controversias, serán los jueces y el comité organizador quienes tomen la decisión final y esta será inapelable. Así como los cronometrajes registrados. 

9. REPARACIONES 

   1. No se permite ningún tipo de modificación a los carros durante la competencia o en la zona de la pista. 

   2. Únicamente se permiten reparaciones menores o ajustes finos.

10. HERRAMIENTA 

    1. El equipo es responsable de llevar su propia herramienta para realizar reparaciones de último momento y serán responsables de cuidar sus pertenencias durante todo el evento.  

    2. La organización no es responsable por robo, extravío o daño en los materiales de cada equipo. 

11. COMPETENCIA

    1. El equipo deberá estar en la parrilla de salida en su número correspondiente y en la hora indicada del día de la competencia, considerando que el orden de los números de cada carro corresponde a los mejores tiempos obtenidos en las pruebas de inspección por cada categoría, comenzando por la categoría libre posteriormente la profesional y terminando por la de novatos. 

    2. El carro y equipo que no esté en la parrilla de salida a la hora indicada será descalificado.

    3. Se comenzará el 1er Hit descendiendo la categoría libre, donde cada 30 segundos se liberarán dos carros a la vez, considerando un carro en cada rampa, para salir al mismo tiempo, manteniendo su carril por un tramo de la pista previamente definido. Posteriormente se lanzarán con el mismo formato  los carros de la categoría profesional y al último los novatos.

    4. Los carros que tengan un tiempo de 2 minutos o más al llegar a la curva 3, serán descalificados y deberán abandonar la pista para evitar accidentes. 

    5. El staff dará apoyo para recoger los carros que se quedaron descalificados y no concluyeron la carrera a mitad de pista.

    6. Se colocarán en las rampas los dos carros para competir al mismo tiempo uno  contra uno, considerando el tiempo más rápido contra el  tiempo más lento, para avanzar en los siguientes Hits por eliminatorias por categoría, hasta llegar a la final.

       1.  Las eliminatorias serán de uno contra uno, considerando el mejor avanza con mejor puntuación al siguiente Hit.

       2.  Se tomarán los tiempos tipo Rally con un tiempo determinado a la salida, para registrar en el reloj de la meta el tiempo y poder despejar dudas cuando exista una controversia en las eliminatorias. 

    7. La carrera final se correrá de la misma forma y bajo el mismo formato UNO COTRA UNO , donde ganará el que llegue primero a la meta, para todos los casos, concursando la final el 1er contra el 2do y el 3er contra el 4to lugar por categoría.

    8. Si un competidor en la carrera final no llega a la meta por diversas circunstancias y no registra tiempo, se considerará como abandono de la competencia y gadara el que logre cruzar la meta.

    9. En el caso que no se registre ningún tiempo en la final por alguna coalición o desperfecto, se considerarán los resultados de los semifinalistas y las eliminatorias subsecuentes.

12. NÚMERO DE CARRO Y COMPETIDOR

    1. El número del carro deberá estar en una zona visible  al  frente  y  a  ambos  costados  del mismo   para   su   fácil   lectura   por   parte   de   los jueces  de  pista. Estos números serán proporcionados y asignados un día antes de la competencia según el orden del registro. El número tendrá unas dimensiones de 20 x 20 centímetros de tipo sticker o calcomanía y el carro deberá tener una superficie para adherirlas con el área delimitada. 

    2. El chip para medir el tiempo se colocará en una parte sólida del carro, que permita una buena fijación para que no se caiga durante la carrera.

    3. El piloto también llevará un número y un chip en el dorso o casco, el cual por ningún motivo deberá de cruzar la línea de la salida, ya que el sistema de cronometraje puede registrar la salida en falso y alterar los tiempos.

13.  

13. BANDERAS    

    1. Los colores significan lo siguiente:

• Bandera VERDE:  TODO EN ORDEN.

• Bandera AMARILLA:  PRECAUCIÓN.

• Bandera AZUL:  LO VAN A REBASAR, ORILLARSE Y DEJARLO PASAR.

• Bandera NEGRA: DESCALIFICADO.

• Bandera ROJA: SE DETIENE  LA  CARRERA.

14. MOTIVOS PARA DESCALIFICACIÓN

    1. Al completar y ser acreditada la inspección y verificación de peso, dimensiones, llantas y otros atributos el día sábado, se da por un hecho que ya no podrá ser modificado ni alterado el carro. 

    2. El carro no podrá hacer pruebas en la bajada ni reconocimientos de pista una vez comenzado el registro hasta el día de la carrera, por lo que hacemos hincapié en que los equipos consideren las recomendaciones de este reglamento.

    3. El carro que no pase la prueba de uno o varios módulos después de los tres intentos durante el tiempo estipulado será considerado como descalificado. 

    4. Se podrá detallar, lubricar y poner a punto el carro sin alterar el peso, dimensiones, llantas u otro aspecto que se hayan contemplado y revisado en los módulos de inspección y pruebas. Lo anterior aplica también al transportar el carro a la parrilla de salida el día de la carrera.

    5. Cuando se considera que un carro es inseguro para el piloto o los espectadores, ya sea por falta de frenos, una dirección frágil e insegura, inestabilidad en su manejo o cualquier otro factor que el comité organizador considere pone en riesgo la carrera y el evento.

    6. El equipo se encargará de subir el carro a la rampa de salida, quedando prohibido impulsarlo. 

    7. Cualquier desobediencia del equipo es motivo de descalificación.

    8. Si el carro tiene una colisión o percance durante la carrera y la magnitud de este pone en peligro al piloto o los espectadores, se podrá descalificar a juicio del comité organizador.

    9. Si surge un derrape, colisión o desaceleración del carro durante la carrera, el piloto podrá pedir apoyo a su equipo o público para que lo retiren de la pista o lo incorporen de nuevo a la carrera. Si este es el caso, el piloto es el responsable de permitir o prohibir que su equipo o público lo empujen. 

    10. No está permitido que se le empuje más de 3 metros, puesto que se podrá descalificar a consideración del comité organizador.

    11. El piloto por ningún motivo podrá bajarse del carro o sacar las manos y pies del mismo con la intención de impulsarse, ya que esto pone en riesgo su seguridad y la de los demás pilotos.

    12. Será motivo de descalificación si un piloto que va más lento, sabiendo que tiene una bandera azul, no cede el paso a el carro que va más rápido y se le cierra a este evitando su rebase.

    13. Los carros que tengan un tiempo de 2 minutos o más al llegar a la curva 3, serán descalificados y deberán abandonar la pista para evitar accidentes. 

    14. Los carros finalistas podrán ser sujetos a revisión de peso.

    15. No demostrar que el carro y alguno de sus componentes esté hecho por el equipo.

    16. El piloto (y piloto suplente) durante la carrera deberá de portar con su equipo de seguridad completo (véase el capítulo II del reglamento).

15. MOTIVOS PARA DETENER LA CARRERA

    1. Se detendrá la carrera si las condiciones climatológicas no permiten un buen desempeño del carro y ponen en riesgo la integridad de los pilotos y/o el público en general.  Se continuará hasta que las condiciones mejoren y el comité organizador considere segura la pista.

    2. En el caso de tener un incidente que se convierta en una emergencia, la carrera se detendrá para aplicar el plan de contingencia y la ambulancia, así como los paramédicos se puedan desplazar en la pista con libertad, para aplicar los primeros auxilios sin contratiempos.

    3. Se suspenderá la carrera en el caso de tener una contingencia que no esté bajo el control del comité organizador, y que este considere pone en peligro la integridad de los participantes y espectadores, tales como incendios, truenos o suceso natural o social que esté fuera de nuestro alcance.

16. LA PISTA DE “ARTEAGA” (ver figura 5)

    1. El inicio es en los Oyameles.

    2. El final es en Mesas de las Tablas.

    3. Para más detalles de las 12 curvas, ver la figura 5.

    4. Distancia 3.7 Km con un desnivel de 300 metros.

Figura 5. Pista de la competencia GRC en Arteaga

17. LA PISTA DE “LA MALINCHE” (ver figura 6)

    1. El inicio es en el entronque de calle Hidalgo y Revolución.

    2. El final es en San Rafael Tepatlaxco.

    3. Para más detalles de las 18 curvas, ver la figura 6.

    4. Distancia 5.0 Km con un desnivel de 400 metros.

Figura 6. Pista de la competencia GRC La Malinche

CAPÍTULO VI

JUECES.

1. JUECES DE CONCURSO AL MEJOR DISEÑO

1. Se tendrán jueces calificados para la evaluación al Concurso del mejor diseño. 

2. Cada institución del comité tendrá la opción de proponer a un juez imparcial.

3. El juez deberá ser del sector automotriz.

4. Se establecerá una rúbrica única para la calificación.

5. Se establecerá un módulo único de revisión.

6. Habrá un horario determinado y publicado en la agenda del evento del día sábado para llevar a cabo el concurso al mejor diseño. 

7. Solo se podrá competir al mejor diseño siempre y cuando cumpla con la acreditación de todos los módulos de inspección. (Ver tabla 1 del capítulo 4 en el punto 1)

2. JUECES DE PISTA

2.1.   Jueces de tiempos y calificación. Serán los encargados de sacar los tiempos y resultados de los tiempos obtenidos en los diferentes Hit y durante la carrera.

2.2    Jueces de salida. Son los responsables de dar las indicaciones para que los dos  carros se enclamen en las rampas y dar la indicación para estar preparados, a su vez será el responsable de dar el banderazo de salida, según el reloj oficial. 

2.3  Jueces de curvas. Serán los responsables del manejo de las banderas de diferentes colores, para tener una carrera fluida y segura, considerando que tienen las facultades para desalojar o descalificar a los carros de la pista cuando sea el caso.

2.4   Jueces de meta. Son los encargados de tomar los tiempos de llegada con fotografía y recibir a los carros que cruzaron la meta, ubicarlos en un área segura, para después dar los resultados y acomodar a los carros según su llegada a la meta, dando los resultados según las eliminatorias para acomodarlos según el resultado y continuar con los siguientes Hits.

CAPÍTULO VII

PLAN DE CONTINGENCIA Y PROTOCOLO DE SEGURIDAD

El presente REGLAMENTO plantea los lineamientos y acciones para hacer de Gravity Race Car un evento seguro tanto para los concursantes como para los espectadores y el medio ambiente, el cual es ejecutado por el Comité Organizador que en coordinación con las Autoridades Gubernamentales Competentes evalúan los posibles riesgos previo a la evento y durante de la competencia, llevándose a cabo las acciones determinadas  y acordadas con la finalidad de reducir y eliminar los riesgos , tomando como experiencia las ediciones pasadas y mejorando  la experiencia para todos los participantes de Gravity Race Car, sin afectar ni impactar el medio ambiente. 

Adicional al reglamento arriba descrito, a continuación se describen los siguientes factores a  considerar en el evento, tanto para los concursantes, como para los espectadores y visitantes.

1. FACTORES DE RIESGO IMPLÍCITOS EN EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD. 

1. Factores de riesgo implícitos en el propio medio.

a) Factores estáticos.
a.1) Superficie de práctica.

• Señalización: Las rutas de la carrera Gravity Race Car en Arteaga transcurre de Los Oyameles a mesa de Las Tablas y en La Malinche transcurre en la Calle Revolución, bajando de La Malinche.

• Ancho de la vía: Por el tipo de caminos, el ancho es de 6 metros con cunetas para el drenaje pluvial.

• Pendiente: La ruta de Arteaga es de 3.7 km y de La Malinche es de 5.5 km, ambas tienen una sola pendiente pronunciada con un desnivel de 300 y 400 metros respectivamente, por lo que es necesario contar con frenos y bajar con precaución.

• Limitación sensorial: Existen 10 curvas en Arteaga y 18 curvas en La Malinche, donde por su naturaleza no hay buena visibilidad debido, entre otros factores, a las curvas con árboles o vegetación, etc., lo que puede suponer un peligro en relación a otros usuarios o incluso por la presencia de vehículos a motor, para lo cual estamos solicitando a Tránsito Municipal y Protección Civil cierre la carretera durante el evento, para evitar posibles accidentes.

• Cruces de carreteras: A lo largo del recorrido NO tenemos cruce de caminos ni fincas privadas que aumentan el factor riesgo. Solo hay dos y cuatro veredas respectivamente a lo largo del recorrido que desembocan a la carretera, las cuales se tendrá que cuidar cerrando el acceso a la carretera con cinta de precaución y asistencia de 1 o 2 personas.

• Vías de escape: Por su naturaleza, hay una ruta de escape para Arteaga y dos rutas de escape en la Malinche, misma carretera ofrecen tramos de comunicación directa con vehículos de apoyo, ofreciendo la salida más directa hacia San Antonio de las Alazanas en el caso de Arteaga y a San Rafael para el caso de La Malinche, por lo que es necesario dejar libre la carretera, estacionando los autos en las áreas indicadas y dejando la asistencia libre de vehículos para atender situaciones de emergencia.

a.2) Calidad de la superficie.

• Grado de adherencia: La pista del evento Gravity Race Car está sujeta a las condiciones climáticas del día de la carrera, por lo que su comportamiento se limita a el agarre que el carro tenga en el asfalto. De igual modo puede haber piedras sueltas y agua que dificulten la maniobrabilidad, sin que se considere factor de riesgo.

b) Factores dinámicos.

b.1) Agentes atmosféricos: El exceso de calor sin protección puede generar insolaciones. Se recomienda el uso de prendas para   facilitar la   transpiración, protección del sol,  así como   cremas bloqueadoras e  hidratación  suficiente. La zona esta arbolada lo que reduce  significativamente  las posibilidades de insolación.

b.2) Agentes humanos: Este punto engloba la posibilidad de encontrarse en el recorrido con visitantes u otros competidores que pudieran atravesarse por la carretera, para lo cual se requiere de supervisión en las curvas principalmente, apoyados con silbatos para avisar el paso del carro en descenso. 

b.3) Agentes animales: Aunque la carretera está limpia, se pudiera encontrar perros, borregos o vacas, para lo cual se dispondrán de vigilancia y de vehículos para atender las emergencias en el caso de un percance.

c) Medidas correctoras.

Señalización indicando factores de riesgo. 

Personal en puestos de asistencia brindando indicaciones.

2. Factores de riesgo ligados a la propia actividad.

Aunque algunos de los factores que hemos presentado en el apartado anterior son difíciles de controlar, en el caso de los factores de riesgo asociados a la propia actividad tenemos una gran responsabilidad. El control de estos factores se resume en la correcta planificación y organización de las acciones.

a) Necesidades de equipos y material.

a.1) Material exigido por la organización a los participantes: el material mínimo que debe portar cada competidor es: casco de motocicleta, guantes, pantalón, zapatos y camisa de manga larga. Se sugiere usar chamarra y otras protecciones adicionales que disminuyan riesgos.

a.2) Material aportado por la organización para el evento: aquí se incluye desde el botiquín al vehículo de apoyo.

El vehículo de apoyo además de realizar una función de seguimiento y apoyo del grupo, podrá ser protagonista en el caso de evacuación. En su interior, el material deberá estar ordenado para facilitar su rápida localización y el conductor llevará un mapa con el itinerario de la vía, teléfonos de interés, ubicación de hospitales. Los técnicos, así como el conductor del vehículo de apoyo, llevarán un aparato de comunicación para poder dar aviso en caso de accidente o para cualquier otra necesidad. Además, estarán en todo momento informados de la posición del grupo y su evolución.

Este punto se estará coordinando en conjunto con Protección Civil para cumplir con estas medidas.

a.3) Material que deben traer los visitantes: aunque el vestuario para el competidor es obligatorio, se recomienda a los visitantes llevar gafas de sol, protección solar, gorra y agua.

b) Organización en la ruta.

b.1) Clasificación de dificultad de la ruta: La ruta tiene una dificultad de baja a media, tanto en lo    técnico de   maniobra como en el frenado. Por lo que se instalarán pacas de contingencia para evitar colisiones y utilizarlas como rampa de frenado en un caso de emergencia. 

b.2) Horario de partida: Las salidas son a las 10:00 a.m. el día domingo. Puede completarse la primera etapa de eliminatoria en unas 3 horas, y 3 horas más para la final, terminando a las 2:00 p.m. Entre cada etapa se tendrá un tiempo suficiente para abrir la carretera para que los vehículos se muevan.

b.3) Normas de participación en la carrera Gravity Race Car: Con el fin de evitar situaciones peligrosas en las carreras, debemos establecer unas normas de participación que todos deben conocer y respetar. Unas normas que serán recordadas antes y durante el desarrollo de la actividad. 

Respeta y haz respetar las normas y señales del evento Gravity Race Car:

• No circules a velocidad excesiva. 

• Circula con el equipo permitido. 

• Respeta la prioridad de paso. 

• Mantente a tu derecha. 

• Avisar antes de adelantar.

• Advierte las maniobras y evita giros bruscos. 

• No interrumpas el paso a otros competidores. 

• Seguir la línea virtual del trazado dinámico

• Al bajar de la rampa en la salida de la carrera, no invadir el carril ajeno.

• Todos los pilotos participantes, deberán contar con seguro contra accidentes, ya sea de la institución, particular, de la empresa o contratado por la organización.

Sin embargo, y desde un punto de vista de gestión de la actividad consideramos conveniente añadir para los visitantes:

• Nadie cruza la carretera hasta que le den indicaciones. 

• En las curvas aminoramos la velocidad. 

• Circule en fila en pasos estrechos.

• Precaución en las zonas donde puede haber visitantes. 

• Avisar en caso de problemas.

Cada participante debe cumplir el siguiente protocolo en caso de emergencia:

La organización ha preparado un plan de emergencia en coordinación con Protección Civil para garantizar así una seguridad máxima en todo momento y reducir al mínimo la ocurrencia de accidentes, lesiones graves, enfermedades o la muerte. Es muy importante prestar unos minutos de atención a las instrucciones que aparecen.

¿Qué hacer en caso de emergencia en la carrera? 

Llamar al responsable médico de la carrera, Protección Civil o Tránsito.

Solo en caso de hallarse en una zona sin cobertura, desplazarse hacia abajo hasta encontrar el primer radio de control y dar a conocer a las autoridades lo sucedido. NUNCA CONDUCIR HACIA ARRIBA, ya que pudiera darse el caso que estén bajando carros y ocasionar otro accidente.

CAPITULO VII:

INSCRIPCIONES

El precio de la Inscripción es de $ 4,000 pesos mexicanos para las tres categorías, Novatos, Profesional y Libre, el cuál tendrá un descuento según la fecha de inscripción y pago, presentándose de la siguiente manera:

1ERA Etapa: 02 de Enero a 02 de Febrero

20% de descuento: $3,000 MXN

2DA Etapa: 03 de Febrero a 03 de Marzo

15% de descuento: $3,400 MXN

3ER Etapa: 04 de Marzo a 30 de Abril

5% de descuento: $3,800 MXN

4TA Etapa: 01 de Mayo al 15 de Mayo

$4,000 MXN

NOTAS

Los precios de la inscripción antes mencionados son sin IVA, de requerir factura se deberá agregar en el pago el 16% del impuesto correspondiente y solicitar la factura al correo electrónico direccion@gravityracecar.com junto con la Constancia de Situacion Fiscal vigente.

El descuento de la inscripción solo será válido si el pago se ve reflejado en las fechas establecidas, por lo que es de suma importancia considerarlo para evitar malos entendidos independientemente de si está registrado.

Por cada 5 equipos inscritos de la misma empresa, institución y ciudad,  el 6to equipo será gratis.